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从后方边缘向车前方望去，以大灯眼角处为开端的曲线一路向下延伸到前门，并从后门中段开始向上提拉，最终以后尾灯眼角为终点。前后轮眉外凸，轮眉上方则向内收缩，营造出强烈的抓地感。这一设计与此前在上海车展上亮相的“丰巢way”概念车上如出一辙。很难想象一贯稳健的丰田能将概念车的设计元素几乎原封不动地呈现量产车C-HR上，这在某种成都上代表了丰田自我改革的决心。 整体设计而言，整车展现的线条以“钻石”为灵感，以此为这款车增添了一分感性色彩。而“感性”一词也是TNGA包含的设计理念之一。
动力上，用在国内卡罗拉、雷凌上的那台1.2T发动机同样用于这台C-HR上，前者擅长的30-50公里/时中段加速的特性同样适用于这台新车。但这款车最令人印象深刻的并不是动力，而是宽敞至极的驾驶视野。A柱后方的三角窗设计明显地经过了着重设计，形状和面积恰到好处，过弯时的视野几乎接近平角，这或许是任何其它SUV做不到的。 TNGA推崇的低重心驾驶坐姿也在这款车上体现，结合高扭转刚度的车身以及较短的轴距，三者的共同作用让C-HR的车身姿态在直道和弯中都比较稳定和利落。底盘稍高的设计并没有给这款车带来SUV般的驾驶感受，它就像是一款灵活的小型轿车。 但无论是第四代普锐斯的提升还是C-HR的惊喜，都无法与第八代凯美瑞带来的惊艳相比——这或许是我们对曾经的凯美瑞刻板印象太深刻的缘故。 这台安静停在西浦试车场的第八代凯美瑞似乎以一种高傲的姿态朝外界表达着一句话——这个世界上只有两种凯美瑞，第八代凯美瑞和其它凯美瑞。 即便是曾经对这款凯美瑞做足了功课，但实车带来的冲击力远非2D画面和寥寥文字资料能够比拟。
同样从侧面姿态来看，第八代凯美瑞的姿态更扁平，事实上它的发动机盖和车顶高度分别下降了40mm和25mm。此外它独有的座舱思维与全球流行的溜背式风格不同，后者的车顶线条从中部就逐渐开始下滑，形成流线型的背部线条，诸如君威、雅阁。该设计无论如何都会牺牲一部分后排乘客头部空间，哪怕是调低座椅。 而前者将扁平线条一直保持到后排C柱位置，再开始下滑过渡。“我们不愿意用炫酷的设计来牺牲汽车的实用性，而是在不牺牲实用性的同时，仍然能够炫酷” 丰田汽车“中型车子公司（Mid-size Vehicle Company）”产品企划总工程师胜又正人表示。 |
