在研究实证后，丰田很快发现当时的纯电动车在电池能量密度、成本以及充电基础设施建设等方面存在瓶颈与掣肘，而燃料电池技术并未成熟，普及成本也过于高昂。审慎思虑后，丰田选择优先发展混动车型，通过混动车型的高燃油经济性吸引消费者，进而增加规模，降低成本，同时推进技术的更新迭代，使电动化车型（包含燃料电池车型与纯电动）可通用的三电技术、电池技术都能进入商业化轨道，以不断改善和降低成本，进行良性的循环。时至今日，丰田混动车型累计销量已经突破1200万辆，而成本已降低到与传统燃油车基本持平。

正是基于在混动技术领域深耕多年，丰田在电机、电控和电池等核心技术领域获得了深厚积累，也为丰田研发EV、PHEV、FCEV等各类新能源车型提供了一脉相承的助力。

在互联网新造车势力的“虎视眈眈”下，正如丰田章男所言，汽车行业正迎来百年一遇的大变革时代，当下的丰田也正朝着“电动化、智能化、互联化”三大方向密集布局。虽然今年1月，丰田才“敲定”集团向移动出行解决方案商转型的战略路线，但其布局却由来已久（详见网易报道《CES启示录：丰田“调色板”的画外音或许更震撼》），实则"有条不紊"、“水到渠成”。

“e-Palette”画外生音 丰田出行生态逐渐清晰

本届进口博览会上，在丰田“城市生活”、“与自然共生”展区，丰田展出了社会共享移动出行平台“e-Palette”，包括衍生出的移动咖啡店、移动小型医院、移动办公室等生活场景，为顾客提供Just In Time的移动服务，这也是丰田对未来移动出行服务的构想蓝图。