而针对中国市场，2017年10月，丰田在华首个加氢站落成，丰田也正加速进行关于FCEV的可行性实证实验。

2017年，丰田在华销量达到129万辆，已经连续5年刷新销售纪录。从2005年在华生产普锐斯，到2013年在华研发中心正式运营，再到2015年，丰田在华首次实现混动车核心零部件电池、逆变器和驱动桥国产化。在混动车领域，丰田在华已经成绩斐然。在氢燃料电池车领域，丰田与在华合作伙伴的联系，也将随着实证实验的开展越来越紧密。当然，远不仅如此。

中日合作迎新机遇 丰田将加大在华投入

事实上，中国已经连续9年成为最大的全球汽车消费市场，征服这个市场，才能牢牢坐稳全球汽车行业头把交椅；另一个层面，在这场全球汇聚汽车企业与互联网企业纷纷参战的汽车行业转型变革之中，最需要的是创新的技术与人才，中国正是汇聚这些顶尖互联网、人工智能技术、人才的全球中心之一。所以中国所展现的魅力，使丰田越来越重视这个早已耕耘多年的市场。

2018年，恰逢中日两国合作关系逐渐升温，国务院总理李克强在参观丰田工厂时表示，中国希望丰田与中国进一步深化联合研发与创新合作，打造出有竞争力的高新技术产品。在这一历史机遇期，以丰田汽车为代表的日系车企也将加大在华投入，加速先进技术产品在华导入。

目前，丰田汽车已经计划在华扩张产能至每年200万辆。在扩大在华产能的同时，对于电机、电池和逆变器等电动车型核心技术领域，丰田也在加快在华国产化进程。在电池领域，丰田研发中心电池实验楼正在扩建，预计2019年完工，据悉，中国市场将成为丰田在日本和美国之外第三个计划实施电池回收的市场。到2020年，丰田将增加镍氢电池在华供应能力，满足全年约22万辆车的电池用量。