2，匮电时和真正的混动一样省油

　　这只是为下午的测试做准备——因为匮电状态下的油耗表现才是大家格外关注的。一个客观现实是，目前大多数买PHEV的人都很少甚至是基本上不充电——倒不是他们不想，而是现阶段充电对大多数人来说仍然非常不方便。所以，事实上决定一台PHEV是不是真的节能环保的，是混动模式下的油耗水平，而非纯电模式下的电耗水平。

　　下午的测试，实际上是一场节油比赛。这种比赛青主是从来都不热衷参与的，我们14号车上的4个人达成了一致——不去争名次了，因为“天（dui）气（shou）实在太热（qiang）”，我们不能忍受这样的天气不开空调，另外，我们觉得，正常驾驶开出来的油耗才更有意义。

　　下午的测试，实际上是一场节油比赛。但是多数人和我们一样，没有采用节油竞赛的变态开法。

　　所以，我们把空调开得足够强劲，然后该怎么开就怎么开——当然，还是尽可能地保持匀速行驶。最终，我们这台车录得的油耗是百公里4.6升，和官方宣称的百公里4.3升相差不大。如果车上只有一个人，空调开小一点，开得更加温柔一点，相信我是能把平均油耗开到4.0升以内的。

　　即使是4.6升，也已经非常省油了，意味着每公里油费只有区区3毛钱（92号汽油的价格以每升6.7元计），这比电动车在公共充电桩上充电还要便宜。

　　同级电动车，真实电耗都在百公里18度以上，公共充电桩电费+服务费基本在1.8-2.1元/度，这样算下来，不算停车费，不计充电损耗，每公里电费也需要3.2-3.8毛钱。丰田混动油费比电动车电费更省，这个事实再次得到印证。

　　公共充电桩电费+服务费基本在1.8-2.1元/度之间，基本上都要另交停车费。

　　最终，大多数参与车辆报告的成绩都在4.0到4.8升之间，当然，每次这种比赛总会有几个“变态”的，前一天的最好成绩据说是2.9升，而我们这一批里居然有人开出了2.2升的变态成绩！对这种“大神”，青主只能表示大写的服！

　　这种变态的节油大赛成绩对普通人其实没有太大参考意义，但是，大多数人的油耗成绩都在4.0-4.8升之间，这充分反映了雷凌/卡罗拉双擎E+是一款真正的“EV+HEV”——有电的时候它是EV，匮电的时候它也是一部非常省油的混合动力车。这可能是丰田PHEV的最大优势，相比起来，其他的很多所谓的PHEV实际上只是“EV+燃油车”，在匮电状态下，实际油耗并不比普通燃油车低，甚至还要更高。

　　3，混动好，插混才好

　　如何衡量一部PHEV的能效水平？青主一直认为应该将纯电模式下的电耗和混动模式下的油耗分开看，美国EPA现在就是这么做的。目前我们官方笼统地给出一个所谓的百公里综合油耗，没有太大实际意义，因为那个油耗不是实际测出来的，而是根据一个公式算出来的——谁会按照你的公式去用一部车啊！

　　鉴于现阶段多数买PHEV的用户很少充电甚至不充电的现实，PHEV匮电状态下的油耗才是关键。从这个角度上讲，混动模式下百公里综合油耗只有4.3升的雷凌/卡罗拉双擎E+可能是目前最好的PHEV。

　　丰田的PHEV做得好，是因为丰田的HEV好。

　　丰田一直强调，HEV是电动化的基石，这很容易理解，在HEV基础上，扩大电池容量，增加外插充电设施，就成了PHEV；进一步扩大电池容量，取消发动机，就成了BEV；再增加一个燃料电池堆和储氢罐，就是FCEV。

　　可见，对于电动化汽车而言，最关键的就是电池、电机、电控。掌握了这几项技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。

　　丰田早在上世纪70年代就开始电动化研究，并于1997年推出了世界上第一部量产的HEV——普锐斯，目前，丰田的电动化车型全球已经累计销售了1400万辆（其中绝大多数都是HEV），“三电”系统也完成了四代进化，所以，他在电动化领域可以做到比对手更高效、更安全、更可靠，同时，成本可能还更低。