这是澳大利亚的一辆普锐斯出租车，创造了“电池和电动总成超100万公里无故障”的世界记录。

　　4，注意，老大开始加速了

　　电动化是大势所趋，但是电动化并不意味着纯电动，在丰田看来，在可预见的未来，纯电动和氢燃料电池电动车可能还难以成为市场的主流，HEV、PHEV等“机电结合”的技术方案才是电动化的关键。

　　这其实也是市场已经给出了的选择：丰田目前混动车型的年销量已经超过了150万台，2018年，全球电动车厂家销量最多的也不到25万辆，5万出头的销量就已经能跻身2018年全球电动车销量前十了。

　　能同时拥有两台车的中国家庭毕竟是极少数，绝大多数的中国家庭未来应该还是只能拥有一台车，这就要求这台车必须能够提供最大化的出行自由度，必须不降低任何使用便利性——不论它多么环保。从这个意义上讲，在FCEV真正普及之前，混动和插混显然是更符合市场需求的。

　　（电动化的真正老大开始提速——前不久，丰田宣布将原定2030年实现的 “电动化”阶段性目标提前到2025年完成。）

　　市场从来就不以任何人的主观意志为转移，所以，丰田中国执行副总经理董长征谆谆告诫行业，对未来技术路线可以探索，但是不能赌博。

　　丰田从来不赌，他们以HEV为基础，坚持走混动、插混、纯电、氢燃料电池并举的电动化之路。正是因为过去近30年在HEV领域的积累，丰田成了当今世界电动化的真正先驱和老大。现在，丰田的电动化步伐在加快，前不久，丰田宣布将原定2030年实现的 “电动化”阶段性目标提前到2025年完成——即“HEV、PHEV年销售450万辆以上，EV、FCEV年销售100万辆以上”。

　　在电动化的跑道上，老大一提速，对手只能争第二。

　　文 | 青主