在电控方面的改进则更为明显，通过采用双面冷却结构，第四代PCU的尺寸缩小到了8.4L，这个数字比第一代的17.4L缩小了51.7%，但也因为变压器的改进，其元件损耗、系统电压和元件耐压程度都大大提升。

       这些都是丰田混动车为什么性能和耐久性越来越好的根本原因。而反应到更直观的层面，以去年年底上市的混动版凯美瑞为例，原来放在行李厢的混动部件由于体积减少，现在已经能够被塞入后座底下，瞬间就让行李厢空间得到了释放。

       这些丰田乐于也敢于摆在台面上的技术，是丰田看得见的科技进步，任是谁再有什么黑想法，看到这实打实的东西，也槽不出个所以然。

       按照丰田自己的说法，“这次把家底都给带来了，而且真的是掰开了、揉碎了”。我们在座所有人都觉得，要说电动化牛逼的企业，害得数丰田。

       所以我说，很多自主品牌都爱说自己的电动技术好、动力总成好，但是耳听为虚、眼见为实，想不再招惹恶意黑子，那就把所有核心的零部件用打散的形式来让大家去看嘛，把优势用具体的产品和零部件展示出来，成为看得见、摸得着的东西。

       我知道这么些年咱自主品牌取得了非常大的技术进步和突破，不学习丰田搞这么一出，太亏了。