日本从第一代普锐斯开始就建立了一套完整的电池回收解体的体系。在日本，消费者可以在对车辆以旧换新或者对旧车进行处理前，联系丰田专卖店或专门的车辆解体公司，他们将针对即将回收的汽车电池进行检查，看看是否可用，如果可用就会作为电池组整体进行再利用，如果不可用，就会把它进行解体，将里面的材料分解开来再回收利用。

       这套政策能出来，很大程度上都是丰田在背后推动的结果。

       聊天时丰田总部的人还告诉我，丰田早就规划了自己的电池回收推广行动时间轴，而且其实和很多国外电力相关企业都保持着电池回收的相关合作，在美国推广的电池回收政策也已经落地。

       但反观我国，作为新能源汽车销量最高、市场需求最旺盛的地方，第一代电动车已经卖了10年，即将步入生命末期，却至今未有明确的电池回收方案出炉。

       Emmm…我觉得哪个自主品牌要是能把这个当成己任，也去推动推动电池回收制度落地，那在咱国人心中认真负责的“大国造车”形象，可真就起范儿了。

       不要总盯着自己电动化的一亩三分地儿，做企业要有格局噢。老百姓吃这一套。

       真的，谁要是能和丰田一样，把事情做到这份儿上，下次再有人诋毁自主品牌，我第一个跳起来说不服，也能说得腰板儿更直了不是!

       当然，推此及彼，不止电动化，但凡造车上的事儿，都应如是。