这一年，申通、圆通、韵达等日均业务量先后突破100万件大关，中通、汇通、天天紧随其后；CCES、港中能达、鑫飞鸿、快捷快递等也都活得很好；从速尔分家出来的合伙人余联兵创立了优速，另一个合伙人饶国荣不久之后也选择离开并创建龙邦；余联兵和饶国荣离开速尔后，他们手中的股份都被同一个人接手——张煊楠。

张煊楠是友和道通集团的董事长，旗下除了自有航空公司，还涵盖物流园区、供应链等产业，唯一欠缺的业务板块就是快递。全资接盘速尔后，张煊楠仍不满意，恰逢中外运敦豪国际航空快件有限公司在为旗下的三家国内快递网络（全一快递+北京中外运速递+香港金果快递）寻找买家。

说起中外运敦豪的中国快递“掘金史”也是无限唏嘘。2010年6月瞅准了中国电商大爆发的历史机遇，果断出手收购全一快递，然后与中外运集团旗下的北京中外运速递有限公司共同启用新品牌“中外运全一”，憋足了劲要大干一场。但人算不如天算，4个月后新邮政法正式颁布实施，其中有这样一条规定：外商不得投资经营信件的国内快递业务。更要命的是，这一规定不仅包括独资国外快递企业，还包括了合资的快递企业。

迫不得已之下，中外运敦豪只能将其转手。最终，3亿元买来的全一，以1亿的作价贱卖，还赠送了北京中外运和香港金果两家小网。中外运敦豪自此彻底退出国内市场，而买家正是张煊楠执掌的友和道通。

电商浸透、政策护航下的国内快递，简直就是创业者们的天堂。

阿里巴巴也开始在物流方面加速布局。

彼时，“快递教父”陈平刚从宅急送出走，于2009年创立星晨急便，跟随响应者众，不到一年就在全国建成一张大网，32个运转中心，50多个中转站和分拨，网点数量达1500余个。

2010年3月29日，星晨急便收到阿里巴巴抛来的橄榄枝，后者以数千万元资本强势注入，并借此拉开物流整合大幕。

时任淘宝网副总裁的张勇（逍遥子）公开表示，自2009年以来，淘宝网开始联合国内诸多物流企业，在京、沪、深等地与第三方共建物流基地和配送中心，欲“完成从淘宝网订单流转到实物包裹递送的服务标准的统一”。 

直到2010年6月11日，淘宝网正式宣布推出淘宝大物流计划，该计划的核心包含了API接口全面开放的淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。

阿里巴巴的大物流计划浮出水面。

借用当时淘宝网物流平台总监龚涛的话，大物流计划不止包括传统想象里的递送环节，而是囊括了整个物流体系的所有上下游产业链：

物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的ISV管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商都是淘宝大物流计划的潜在合作方。 

越来越多的快递公司以及其他物流合作伙伴陆续进入到这个体系。阿里巴巴和淘宝也从快递公司的一个“普通大客户”慢慢转变成物流服务的集成商，平台效应逐步显现。

与此同时，细心的快递人还发现在淘宝新上线的物流平台“各地分仓”一栏中，有一家新公司悄悄出现在华东地区的推荐名单上。这家公司就是百世物流。

几个月后，赶在第二个双11到来之前，百世物流闪电并购汇通，并将汇通快运更名为百世汇通，一直到6年后才二次更名为现在的百世快递。从华尔街归来的精英周韶宁以标准的华尔街式打法强势入局快递，一战成名。

正是在这样一个历史背景下，2010年的双11如约而至。

有了上一次的经验，阿里巴巴这次有充足的时间来筹划双11，并将其视为整个集团最重要的活动。双11也不负所望，交出首个过亿的成绩单——